交通事故による死者や重傷者「0」を目指して、自動車メーカーは、より安全な自動車の開発を日々行っています。
また一般生活者の自動車の安全に関する意識が高まるとともに、エアバッグのニーズも増加しました。
現在では、エアバッグが乗用車に標準搭載されています。
エアバッグの重要なパーツが「インフレータ」です。
もし「インフレータ」がなかったら、瞬時に安全にエアバッグを開くことはできません。
自動車の安全のため、ダイセルの高いOne Time Energy技術が「インフレータ」に活かされています。
運転席エアバッグを膨らませるためのガス発生器。
「パイロ」方式が採用されています。
助手席エアバッグを膨らませるためのガス発生器。
「パイロ」方式が採用されています。
主にサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグ等を膨らませるためのガス発生器。
「パイロ」方式および「ハイブリッド」方式が採用されています。
エアバッグに求められるあらゆる性能と品質にお応えするために、以下2つの方式のインフレータを製造しています。
火薬の燃焼によりガスを発生する方式
火薬と充填ガスを組み合わせた方式
運転席の乗員を保護します。
助手席の乗員を保護します。
側面衝突した際に乗員の胸や腰を保護します。
側面衝突やローリングによる衝撃から乗員の頭部を保護します。
ひざなどの下肢部を保護するとともに、姿勢を制御し身体全体への衝撃を緩和します。
同乗者やセンターコンソールとの衝突によるダメージから乗員を保護します。
ドライバーが大きく助手席側へ倒れ込むダメージを緩和し、また助手席乗員の衝突を防ぎます。
衝突時、主に歩行者の頭部がフロントガラスやAピラーを直撃するのを防ぎます。
ボタンを押すと、確認ができます。
エアバッグが作動する原理は、衝突を感知するセンサーと、その信号を受けてエアバッグを作動させるインフレータ、および風船のように膨らむエアバッグで構成されています。
はじめに、センサーが衝突を感知するとECU（衝突診断回路）に信号が送られます。ECUが衝突と判断すると点火電流が流れ、数ミリ秒でインフレータが作動し、エアバッグが展開して乗員を保護します。
